這些模型是赛季老婆我只要你根據賽道測試的結果進行驗證的，正是取消因為無法滿足性能差異要求。在墨西哥城的有车月日最後一次測試結束後，

之所以決定不使用本賽季的测试第六種也是最軟的配方C6，測試車輛經過改裝，新胎同時追求與今年類似的倍耐研發目標。從而提供更多策略選擇
。力官C1輪胎和全雨胎雖然包含在2026款輪胎係列中，赛季倍耐力進行了分析，取消老婆我只要你以確保它們之間有較大且一致的有车月日差距，各車隊將獲得C2至C5係列輪胎，测试已於9月1日最終確定。新胎參考預估的倍耐2026賽季末的負荷和速度 ，

在最終認證之前，12月9日 ，從最硬的C1到最軟的C5
，

測試將由現役車手駕駛測試車進行。C6配方輪胎將不被使用。C5和C6之間的時間差太小 ，以及用於應對濕地情況的半雨胎。確定了哪些輪胎配方將於12月15日獲得技術規則的認證。因為輪胎無法在真正的2026年賽車上進行測試 ，但屆時不會提供給車隊使用。年輕的測試車手們將駕駛裝載現有輪胎的2025款賽車上賽道。

幹胎係列將包含五種配方，車隊將在阿布紮比測試下賽季新胎
。所有配方都與目前的配方定位相似，該係列輪胎將於12月9日在阿布紮比進行為期一天的集體測試 。半雨胎和全雨胎七種輪胎配方。

北京時間11月24日，最新測試表明，

（使用測試車）這是測試過程中的一個複雜因素，同一天，

至於輪胎結構 ，與其他配方相比，（公告完）

輪胎研發是根據各車隊提供的預測數據進行的，確認下賽季將隻有C1-C5、倍耐力官方發布聲明 ，

官方公告

倍耐力已確定2026賽季F1的輪胎配方。並考慮到明年將引入的主動空氣動力學之後
，並沒有帶來任何顯著的性能優勢。能夠再現出下一代賽車的特性 。而這些賽車將使用比當前輪胎略窄的18英寸輪胎 。

我們特別關注不同配方在單圈時間方麵的性能差異 ， 顶: 4484踩: 38